近日國際油價暴漲的消息可謂是滿天飛，車輛的燃油經濟性已經成為了消費者購買在汽車時重點考慮的問題，畢竟沒有什麼比低油耗在為油價上漲而開源節流來得更直接了。特別是夏日炎炎，眼看著這天氣越來越熱了，空調一樣會讓汽車的油耗上漲，不捨的開空調也不是個辦法，於其讓自己受苦，不如在選車的時候選擇一款經濟實惠又節油的車豈不更兩全其美? 如下四款中級車型，均為中級車家轎中的黃金排量1.8L，不僅油耗都比較低，而且在開空調的時候動力損失並不明顯，再者維修保養也不見得價貴，很值得推薦給大家。
本田思域 1.8EXI 自動舒適版
空調行車油耗：7.8L/百公里
不論是外觀或是內飾，思域的造型設計都帶著相當獨特的氣氛，它所呈現出的氣氛比較接近所謂的近未來式風格。在車身上，以One-Motion概念設計的線條讓車身看來緊致而流暢，而相對低扁的車頂讓車輛顯得相當利落，有別於其它轎車在視覺上顯得高聳的安排。
有著「精品中級車」之稱的思域，兼具「省、環、安、樂」四大特性，配備1.8L i-VTEC發動機，動力性能達到2.0L級別，卻只有1.5L級別發動機的油耗，排放率先達到歐Ⅳ水平。不久前的5月中旬，東風本田思域「挑戰新環?節」節油大賽七大區域總決賽在全國同時舉行，來自東風本田各特約店選拔的185名選手展開激烈角逐，爭奪區域前三名。最終，東北區域的大慶選手駕駛思域EXI手動擋車型以1升油跑出24公里，折合百公里油耗4.17升的成績奪得區域冠軍。
榮威550 1.8AT 啟智版
空調行車油耗：8.2L/百公里
1.8L作為城市用車的黃金排量，被眾多廠家所採用。榮威繼推出了1.8T車型後，又於廣州車展推出了1.8L車型，因與帶渦輪增壓的發動機相比，自然吸氣的發動機養護成本更低，而且整車更加便宜，對於那些僅用作家用而不太追求動力的消費者，1.8L的550更加適合。
相比一般採用進氣正時調節技術的車輛，其榮威550 1.8L DVVT發動機在動力和油耗以及環保方面同步兼顧更有優勢。榮威550 1.8L DVVT採用獨立的進排氣正時連續可調，則可降低5％的燃油耗，令NOX和HC排放大幅降低，與此同時更能提高10％的動力性，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。廠家給出的90公里的等速油耗為6.0L/100KM，這在數值上已經與同級別的日系車相差不多。而在消費者實測過程中，行車電腦顯示的平均油耗是8.0L/100KM左右，這個油耗讓人刮目相看。
伊蘭特悅動 1.8 GLS AT
空調行車油耗：8.5L/百公里
伊蘭特-悅動採用的發動機是經過全新調較的CVVT新款發動機，連續可變氣門正時系統技術。和以往的CVVT發動機相比，這款發動機在進氣和排氣方面都做了全新的調校。最大的特點是在底轉速的情況下可以輸出接近最大的功率與扭距。因此這款車具有更好的高速性能與加速性能。
伊蘭特-悅動的0-100公里加速時間僅為12秒，除了動力出色之外，這款全新的發動機還具有低油耗和環保的特點。伊蘭特-悅動的排放已達到國Ⅳ標準，CVVT技術的應用在提升發動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放，經過全新調校的「ELANTRA悅動」發動機比目前國內在售的伊蘭特最高節油8%。
豐田卡羅拉 1.8 GLX-i AT
空調行車油耗：8.6L/百公里
改款後的卡羅拉在性能與配備方面更加成熟，而且它向來都有極高的支持度，其中庸的設計理念以及極高的妥善率向來是它受到歡迎的主要原因，而極高的同級車市占率，更是證明如此的產品安排自然有其道理存在。
卡羅拉搭載的具有雙VVT-i(雙氣門正時可變)的發動機不但動力輸出強勁，最大功率和扭矩輸出達到了100kw和175N.m，而且具有很強的節油優勢。這完全歸功於雙VVT-i的運用，它通過對進氣系統和排氣系統的控制實現了較好的燃油經濟性。在急加速時，進氣的時刻會有所提前，並提高氣門的升程，而排氣門相應會推遲排氣時間，此效果能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的加大，使得汽油的燃燒更加完全，實現了提高燃油利用效率。 |
