從1994年本田推出第一代MPV車型，到1999年的推出的第二代車型就被引入國產陣營，2003年的第三代現款奧德賽開創了低平台的轎車化MPV風格更是為本田在中國站穩MPV市場立下汗馬功勞。 時至今日的第四代奧德賽車型，看上去外形變動並不明顯，實際上也是對這種逐漸成熟風格的最好繼承。在合資品牌MPV市場上，一直都是本田奧德賽和別克GL8楚漢爭雄的天下，但嚴格意義上來說，奧德賽和主打全尺寸商務MPV風格的GL8並不是同一類型的競爭對手。在本田第四代奧德賽車型上，也分化出了美版的全尺寸商務MPV風格，和日版的轎車化扁平車身風格，而國產車型正是延續了後者這種已經被認可的成熟風格。
應該說現款奧德賽車型除了商務市場，對中國的私車MPV消費市場啟動作出了不小貢獻。臨近換代前夕，無論是價格上還是銷量上都沒有出現明顯的縮水，這也為後繼車型奠定了良好的品牌含金量基礎。 截止2009年6月末，奧德賽半年銷量在12345輛，相比2008年同期15746輛（2008年全年28872輛），以及2007年巔峰時期全年45827輛的銷量，還是呈現出了退步之勢。最大對手別克GL8的後繼車型已經曝光，同時還要引入雪弗蘭品牌的奧蘭多輔佐，此外馬自達8等新貴也在磨刀霍霍，因此奧德賽第四代車型搶先登場，可謂迎擊敵人的最好辦法。
FCX概念車風格的U型鍍鉻前臉更加彰顯時尚商務的氣息 圖為FCX
從第四代車型的外形來說，經過多次曝光，以及上海車展上的亮相，應該說大家都已經非常熟悉，整體風格近似，但細看之下每一處又都有所不同。FCX概念車風格的U型鍍鉻前臉更加彰顯時尚商務的氣息。 |
