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斯巴魯國產受阻 外資車企撞上“調控門”

[提要]近日,由於不符合現行的《汽車產業發展政策》,斯巴魯與奇瑞汽車合資方案未獲國家發改委批准,富士重工表示斯巴魯將放棄近期在華國產計畫。中國政府限制合資企業,實際上也是希望能為自主品牌多提供一些生存空間。 [我來說斯巴魯國產受阻]
斯巴魯國產受阻 外資車企撞上“調控門”

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  如今的中國汽車市場,可以說在世界上都有著舉足輕重的地位。它就好比是一棵搖錢樹,讓無數跨國車企都為之嚮往。在賓士、寶馬、奧迪等品牌在華銷售均超過10萬輛的背景下,斯巴魯、路虎、雷諾等相對小眾的跨國車企也正在對中國車企傳遞秋波,意圖抓住合資的尾巴,從高速發展的中國車市中分得一杯羹。但如今面對政府的調控審批政策,只有跨過這扇“調控門”,跨國車企們才能得償所願。

  斯巴魯國產受阻

  疑為政府產能調控

  近日,由於不符合現行的《汽車產業發展政策》,斯巴魯與奇瑞汽車合資方案未獲國家發改委批准,富士重工表示斯巴魯將放棄近期在華國產計畫。雖然早在去年9月就已傳出斯巴魯合資建廠受阻的消息,但時隔近一年才塵埃落定,不得不引人深思。

  斯巴魯國產受阻:斯巴魯未更新與奇瑞合資申請 國產希望小

          傳斯巴魯國產無望 經銷商可“安心”前行

  雖然表面上看是受限於《汽車產業發展政策》中規定同一家外商可在國內建立兩家整車產品的合資企業,但豐田作為斯巴魯母公司最大股東,在華已與一汽和廣汽合資,故斯巴魯無緣國產。但據知情人士透露,目前政府手中現有的審批專案,如果全部獲批,中國的汽車產能將突破7000萬輛。而中國的汽車市場短期內遠遠達不到這一高度,這將使汽車行業面臨極大資源浪費。此外,中國政府限制合資企業,實際上也是希望能為自主品牌多提供一些生存空間。

  市場前景大好

  高端品牌再掀國產潮

  雖然與斯巴魯的合資受阻,但奇瑞與路虎、吉利與沃爾沃的合資專案卻進展還算順利。若不出意外,今年年底前這兩個專案就會正式獲得審批。

  2008年,印度塔塔汽車收購捷豹路虎後,新款捷豹XJ、XF和路虎攬勝、極光等車型相繼上市,塔塔還將業務重點放在中國、俄羅斯等新興市場。現階段捷豹路虎在全球的三個生產基地均在英國。實現中國生產將是塔塔復興捷豹路虎計畫的重要一環。路虎是唯一一個純粹生產越野車的量產品牌,在與奇瑞合資後,極光與神行者將率先實現國產。這兩款車型將搭載由奇瑞生產的2.0L的渦輪增壓發動機,同時雙方也達成了多項技術共用協議。目前奇瑞已開始小批量試生產2.0TGDI發動機並將有望提供全系列產品。待產品上市後,路虎國產車型的起步價格有望下探至30萬元。

  與路虎不同,沃爾沃現在本就是吉利的全資子公司,但依照國家有關政策,沃爾沃還將以外資身份申請國產化,合資公司的新車將在2013年下半年下線,未來還將生產合資自主品牌的車型。沃爾沃中國區董事長沈暉在北京車展上透露,未來吉利與沃爾沃的合資公司將由沃爾沃中國團隊來運營。如此看來,雙方畢竟是“一家人”,溝通起來相比其他車企也更為順暢。呂? 文/攝
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