一般用於性能改裝的運動型彈簧(sport spring)都會把車身降低大約25-35mm(彈簧是決定車高的主要部件)，並把彈性係數提升約20%-30%，通過更換運動型彈簧可以增強車的rollstiffness抗傾側力和降低重心，不但可減少各個方向的重量轉移，提高過彎極限，更可令車子看起來更有跑味，吸引眼球，是一舉兩得之作。
如果更換的彈簧降低車身不到25mm，強度增加在15%之內，可考慮沿用原裝減震器(如果性能良好的話)，這種搭配不但經濟，而且在改善操控和外觀之餘更可保持原車大部分的乘坐舒適感。但如果新彈簧的強度和長短超過這些範圍的話，便必須採用匹配的減震器，以確保系統的性能可以充分發揮，並且不影響行車安全。因為當彈簧強於減震時，減震器的減震功能便不能發揮，整車操控會變得輕浮和遲鈍，但如果是減震強於彈簧時會影響彈簧的緩衝效果，同時降低減震器壽命。
要提醒大家的是，在改裝懸掛系統時彈簧是主角，即應先決定彈簧的強度和長短，其他的配件如減震器等都是用來配合的。另外前後彈簧的個別強度對車子的動態平衡(推頭/甩尾)有極大的影響，改裝時要特別留意。
改裝彈簧減震器還要避免幾個誤區。首先是不要拼命降低車身，過分降低車身會影響減震器、彈簧、等速萬向節和其他懸掛關節的壽命。另外，雖然車身降低後大部分懸掛系統上都會有增加車輪負傾角(negative camber)的效果，對彎道表現有好影響，但若是沒有修改懸掛機構關節點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸掛機構的應有特性，效果會更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會令你困擾不已。
還要強調的是除非你有很多時間和資源去作測試和調校，不然的話建議購買特別為某款車型定做的懸掛套裝，尤其是名廠產品(如KW、Bilstein、Koni等)，這樣會萬無一失，省時省心。一般的套裝系統都配有調硬和短了的強彈簧加上高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器還會有車體高度(俗稱絞牙避震)和本體長度(配合長短不同的彈簧)的調節功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼調校。 |
